國際多式聯(lián)運

由于多式聯(lián)運具有其它運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東、歐洲，遠東、北美等

海陸空聯(lián)運，其組織形式包括：

1、海陸聯(lián)運

海陸聯(lián)運是多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東、歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經營遠東、歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。

這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，與大陸橋運輸展開競爭。

2、陸橋運輸

在多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。它是遠東、歐洲多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是因為其在多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。

3、?？章?lián)運

?？章?lián)運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。

不過，兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務。 ?？章?lián)運方式運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。